讴歌RDX预售348万起买得起的看不上看得上的买不起?

2018-12-11 20:45

讴歌RDX预售348万起买得起的看不上看得上的买不起?



  在9月27举办的“广汽本田品牌之夜”上,比起全新凌派的上市,网友们更关注国产讴歌RDX公布的预售价(34.80-39.80万元)。老实说,讴歌这个品牌在国内并没有多少人买,但在网上关于它的文章却有着不错的阅读量,由此证明了它的确是一个有意思的品牌,它的车型能够提供足够的亮点和谈资。

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  这次也一样,即将在广州车展上市的国产讴歌RDX噱头十足——国内首款搭载了10AT变速箱的SUV,并引进了本田引以为傲的SH-AWD四驱系统(在部分本田粉眼中,该四驱系统可把奥迪的quattro秒出几条街)。光看这些,让我们联想起了才上市不久的英菲尼迪QX50,它同样拥有黑科技(可变压缩比发动机),价格也相差无几(33.98-48.98万),但交出的答卷却难以让人满意——7月销量1023台,8月销量975台,还不够主流品牌“塞牙缝”。

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  光从产品特性来看,讴歌RDX和英菲尼迪QX50拥有惊人的相似度——同属于日系豪华品牌、进军国内市场超过十年却成绩平平;在国内成为众人调侃的对象,“买得起的看不上,看得上的买不起”;执着于产品的打造,却忽略了中国消费者的实际需求。基于此,不少网友很不看好国产讴歌RDX的前途,那么,它真的就无法翻身了吗?

  老实说,我第一眼看到RDX时,感觉它并不算太惊艳,造型就像一个大号“CDX”,当然,家族式设计语言是目前的潮流,很多其他品牌也这么干。但当你拉开车门就不一样了,全新RDX的内饰变化非常明显,采用了大环抱式设计,整体层次感十足;并且采用大量真皮、搪塑和金属材质,使得视觉效果非常出色,具有一定高级感和运动感,相信年轻消费者一定会比较喜欢。

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  除了设计,储物空间也是本田系列的拿手好戏。在MM理念(即“人乘坐的空间最大化(MAX),机器占用的空间最小化(MIN)”)下,全新RDX可以容纳杂物的小空间还是比较丰富的,比如手套箱采用了分层设计,悬浮式中控台下方拥有底层储物平台,而挡位后方的双杯架+储物槽空间也比较可观。另外,全新RDX的后备厢空间规整,进深、宽高都表现不错,尤其是地板下方还配有深达180mm的大号储物槽,再配合上支持4/6比例分割放倒且可完全放平的后排座椅,全新RDX后备厢的实用性和灵活程度还是很高的。

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  最后是这套2.0T+10AT+SH-AWD的动力系统。全新RDX全系车型均搭载代号为K20C5的2.0T发动机,其最大功率265马力,峰值扭矩380牛·米,数据已经达到了同级别较高的水平,并且不分高低功率。而它的传动系统则更加亮眼,来自本田的全新10速手自一体变速箱,为国内首次搭载,新鲜感十足。它的作用在于:更多的挡位意味着变速箱有着更宽泛的齿比范围,同时也意味着挡位之间齿比更密,在挡位切换时,动力衔接会更加顺畅,不管是油耗还是传统效率,都将大大提高。

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  当然,为了不负“技术宅”的标签,全新讴歌RDX还搭配有SH-AWD全时四驱系统。首先,SH-AWD是一款全时四驱系统,可以保证在任何路面上都是四驱状态;第二SH-AWD是一款主动四驱系统。这套系统可以使前、后桥扭矩实现在30:70-70:30之间调节,同时还可以实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节,并根据汽车不同的行驶状态可以主动分配扭矩,这在汽车业界可以算作是独一家,因此一些本田粉说它是世界最强也不无道理。

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  由于国产全新RDX原汁原味地保留了海外版车型的设计,所以它的缺点也暴露得很彻底——乘坐空间一般。尽管拥有同级非常突出的长(4752mm)和宽(1926mm),但全新RDX的轴距却仅有2750mm,不仅和加长之后的奥迪Q5L(2908mm)不是一个量级,甚至连英菲尼迪QX50(2798mm)也赶不上。显然,对于中国消费者来说,驾驶特性并不是最关心的,空间的大小或许能够决定他们的选择。

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  全新RDX的另一个槽点是SH-AWD全时四驱系统的搭载问题。从预售的信息不难看出,讴歌做了一定的妥协,总共发布了四款车型,预售价区间为34.80-39.80万元,即便是顶配,也只能够到宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC等主流车型的最低配,从这方面来看,它的性价比确实很高。

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  但如果你仔细看的话会发现,搭载了SH-AWD全时四驱系统的车型只有一款,就是顶配,也就是说其他车型都是两驱,这就让消费者很尴尬了——明明冲着这些黑科技来买RDX,你却告诉我SH-AWD只有顶配有,要知道宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC全系都配备了四驱系统,虽然有的仅仅是适时四驱,但至少听上去很有说服力,至少适时四驱也比纯两驱好吧。

  历史无数次告诉我们,一定要站在消费者的角度去考虑问题。对于中国市场,就要站在中国消费者的角度去考虑消费诉求。从目前的价格、配置和尺寸信息来看,全新讴歌RDX似乎又要让国内消费者失望,光靠10AT变速箱这个亮点似乎有点吸引力不足,网友说它会重走英菲尼迪QX50的老路也并不是没有道理。所以我们的建议是,国产讴歌没必要在加长轴距和定价以及配置搭配上过于太“轴”。

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  当然,最重要的还是讴歌的品牌影响力,在国内还没有达到一个豪华品牌应有的水平,这也是限制RDX全面发挥的重要因素。起初的本田对讴歌的投入力度还算比较大,MDX的广告铺天盖地,还拉来了当红的刘德华、桂纶镁等大牌明星做代言,但没有收到具体效果后的讴歌放缓了品牌的营销,这也导致了讴歌在国内一直表现平平。自国产化后,讴歌是什么意思讴歌迎来了在华发展的一个小高潮,但很快就被更多竞品淹没,这也说明了其品牌力的羸弱。

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  尽管国产RDX的到来或许能缓解讴歌在销量上的尴尬,但增加更多符合中国消费者需求的国产车型、培养品牌认知才是讴歌目前亟待解决的问题,当然,讴歌需要与时间赛跑,才能获得在中国市场生存的机会。

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