最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

2018-12-06 15:14

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉



  讴歌的SH-AWD作为世界上最好的四驱系统之一,受到了无数追捧,其实本田自家的VTM4四驱系统也相当有技术含量,如今本田用在新Pilot、Passport、Ridgeline上面的第二代i-VTM4四驱系统,已经和讴歌SH-AWD不管在结构还是功能上都没有任何区别了。是本田升级还是讴歌降级?下面就来详细讲讲SH-AWD和i-VTM4。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  (ZDX/上一代TL/上一代+现款中期改款换脸前的MDX/第一代RDX)

  我们先从二代SH-AWD说起,其实SH-AWD已经经过了几代演变,早期的SH-AWD用料是最足的,后轴有两套行星齿轮和电磁多片离合器,左右各一套,左右两组多片离合器做动力传输以及扭矩矢量调节,行星齿轮充当中央差速器用来改变扭矩和转速 ,所以SH-AWD可以实现四轮永远有动力输出+左右后轮的扭矩分配。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  SH-AWD四轮永远有动力输出,后轴可以获得最大70%的动力,负荷最小的状态下也会有10%的动力,并在70%-10%之间无级调节。那为何多片离合器不会像普通多片离合器适时四驱那样过热呢?原因就是SH-AWD承担扭矩传输的主要是行星齿轮,多片离合器负载较小,所以施加在多片离合器上面的负荷会小很多,只有不到27.8%%,另外72.2%由行星齿轮承担。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  为什么本田好呢,没有对比就没有伤害,前一阵被吹到爆的福特福克斯RS那套能漂移的Twinster AWD,理念和SH-AWD差不多,都是左右各一套限滑装置,但是这套系统的动力传输和扭矩都是靠多片离合器完成(从下图中可以看出没有行星齿轮),所以会存在过热的可能。而讴歌多了行星齿轮来做动力传输就没有这个缺点,SH-AWD中滑动摩擦产生的磨损和热量要小得多,在同等动力输出的条件下,SH-AWD的多片离合器相比Twinster AWD只需要处理的27.8%的工作负荷。

  可以说福克斯RS的四驱系统是在SH-AWD的基础上做了减法,普通适时四驱就更不用说了,减上再减,比如用了Haldex瀚德普通适时四驱系统的车型,仅有一套多片离合器,只能调节前后轴的扭矩分配,而且容易过热。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  在这里要强调的是,因为没有传统意义上的中央差速器(通过中央差速器同时驱动前轴和后轴),所以SH-AWD从结构上依然属于适时四驱(通过一个主动或者被动的耦合装置来驱动第二驱动轴,或者用一套独立的动力系统来驱动第二驱动轴),只不过讴歌用了非常下本儿的技术手段,实现了让适时四驱结的第二轴一直拥有动力输出。可以说SH-AWD是地表最强的适时四驱系统,没有之一。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  难道这套SH-AWD就无敌了吗?也不是。我们知道当掉头这种的低速转大弯,外侧后轮会比内侧车轮转得更多,当离合器结合时(外侧车轮有驱动力),输出的转速比出入转速更大,相当于发动机在给外侧后轮做制动,这肯定是不行的,所以离合器必须完全脱离才能让SH-AWD顺利转弯,这时外侧车轮是没有动力的,相当三轮驱动(当然常规过弯不存在这种现象)。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  最该发力外侧后轮没有动力那怎么行,本田当然也知道,在设计之初就考虑到了这个问题,所以轮到最最最牛逼的SH-AWD出场了,这就是搭载在RL上面的初代SH-AWD。初代的SH-AWD在后离合器组中央前端具有一个变速装置,可以看做是一个2速的档位,一个档位提供正常的传动比,一个档位提供超速比,在硬转弯时,使输入的转速大于外侧后轮的转速,让外侧后轮提供驱动力。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  所以拥有RL的同学,恭喜你!你的SH-AWD是最牛逼的。为何初代代SH-AWD之后,本田就把这个变速装置取消了呢?当然是成本原因,可能认为在这种大角度转向同时又需要极限操控的场景较少吧(比如下赛道),并且在这种情况下,讴歌作为前横置发动机的车型,前轮的负荷与滑移率都高于后轮,后轮的驱动力并不是那么重要了。

  然而本田继续对SH-AWD进行阉割,在讴歌的新车型上,讴歌蔫不出溜的把SH-AWD改了,去掉了行星齿轮组,多篇离合器同时承担动力传输和扭矩调节,这与福特福克斯RS上的Twinster AWD无异了,离合器过热的可能性大大增加。另外,离合器的控制从电磁变成了液压,尺寸更小。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  相比老的SH-AWD,新一代SH-AWD的优点是重量更轻,体积更小(废话,行星齿轮都没了),并且超速比从1.7%扩大到2.7%,也就是在前文提到的大幅度转弯时,减少了SH-AWD失效的范围(但依然比不上初代SH-AWD上双速的5.7%)。本田声称材料的进步让多片离合器拥有更强的耐磨性,可靠性更强,其实大家都明白最关键的还是因为可以削减成本。

  混动四驱的Sport Hybrid SH-AWD就没什么可说的,没有传动轴,用两个电机驱动两轮,达到扭矩矢量控制的目的。

  关于VTM-4文章开始所说,本田现在的i-VTM4和新SH-AWD在结构和功能上都一模一样了(结构见上文),虽然本田的i-VTM4的功能相比老一代VTM-4更优,但是其实在硬件结构上并不如老一代VTM-4。VTM-4和之前的SH-AWD在结构上也是基本相同的,只是把行星齿轮组换成了湿式离合器(所以存在过热问题,手动锁止的线km/h自动解除)。也就是说VTM-4一共有4组多片离合器,左右半轴各2组。这样的硬件也可以实现SH-AWD一样的左右后轴扭矩分配,但是本田为了体现级别和定位的差异,限制了VTM-4的部分功能(良心大大的坏了),可以自动限滑和手动锁止,但不能对后轮进行扭矩矢量分配。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  最后说说中国市场,除了未来国产的新RDX,纯机械的SH-AWD已经没有了(MDX变成了混动四驱,NSX也是混动四驱)。而中国市场的本田车型一直无缘VTM-4,冠道、CR-V、歌诗图、缤智/XR-V都一直在使用弱鸡的多片离合器中央差速器。

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

最强适时四驱讴歌SH-AWD最详解!看过之后才能自称本田粉

  MoMo预计,讴歌为了保持高端定位和顺应所谓的环保趋势,会把SH-AWD全面转向电动化,本田在高端车型上继续使用现在这套i-VTM4系统。

  中国市场,本田肯定会以前驱为主,而讴歌的话,NSX和MDX注定无法走量,如果仅靠优惠打开中国市场是行不通的,RDX是一个好的开始,产品力很强;未来换代的TLX也可能会采用全新RDX上面这套2.0T+10AT+SH-AWD,甚至混动SH-AWD也有可能,如果可以引进和国产,那相比BBA还能有拿得出手的东西,多少可以补足品牌力的不足。作为本田粉,MoMo真心希望讴歌能在中国继续走下去。

  讴歌的SH-AWD作为世界上最好的四驱系统之一,受到了无数追捧,其实本田自家的VTM4四驱系统也相当有技术含量,如今本田用在新Pilot…[详细]

  近日,以全新奥迪A8L为灵感打造的“时间迷宫”跨媒介艺术展在北京民生现代美术馆开展,该艺术展由青年艺术家吴珏辉担任策展人,基于全新奥迪A…[详细]

  皇冠一直有挂着丰田标的雷克萨斯之称,曾经提到皇冠,甚至感觉比A6/5系/E级还要彰显身份。虽然近年来随着BBA大力铺向中国市场,皇冠的地…[详细]

  国内中型SUV市场,7座的丰田汉兰达,5座的本田冠道/UR-V是两个无法撼动的车型,不过在明年,它们将迎来一个强有力的对手,这就是雪佛兰…[详细]

  在此次洛杉矶车上亮相的全新换代马自达3绝对让人眼前一亮,激进的运动化外形设计,逆天压燃发动机,都让新马3成为了热门的话题。除此之外,大…[详细]

  日本本土的K-Car和MPV一直以超级实用著称,多变的空间布局,超级宽敞的车内空间,其他地区的同学只有羡慕的份儿。其实,北美的用户也曾短…[详细]

  前几日刚刚介绍过马自达大佬称,马自达不会参与价格战,并逐步转型为豪华品牌的消息。大部分人听到后都不屑一笑,不过马自达在洛杉矶车展交出了…[详细]