讴歌的前世今生NSX的传奇时代让我们买讴歌的是哪类人错过了什么

2019-02-05 17:36

讴歌的前世今生NSX的传奇时代让我们买讴歌的是哪类人错过了什么



  日系三大豪华品牌中,雷克萨斯是目前在中国销量、口碑均有优势的品牌。而在雷克萨斯之前,讴歌才是最早走进豪华品牌阵营的日系汽车品牌。从1984年创立品牌以来,讴歌虽然在国内较为低调,但在海外却是名副其实的豪华汽车品牌。

  我们都知道,日本车的最大市场是在美国。这就要从20世纪70年代开始说起,当年的美国受全球金融危机影响,经济不景气,外加石油危机使美国市场上的大排量车型逐渐被人摒弃。此时,经济实惠的日韩系车型被美国人民所喜爱,售价低、油耗低、耐用是他们关注的重点,包括本田在内的亚洲汽车厂商期间得到了巨大的红利,并且将该优良传统延续至今。

  20世纪80年代,经历过危机的美国如离弦之箭般又一次迎来了经济腾飞。人们对高性能、高档次的欧洲豪华车越来越感兴趣,这种需求对于普通品牌的本田来说时刻会丢失客户和利润。而人们似乎已经对本田的高性价比如雷贯耳,并不会与高端联系起来。正是这一现象促使本田想要推出自家的豪华品牌,来打破消费者的固有认知,这也是讴歌品牌诞生的初衷。

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  1984年,本田决定正式开拓豪华轿车的市场,推出独立于本田生产、销售和服务的品牌,他们迫切地想要对抗来自欧洲的豪华品牌,来满足美国消费者的豪华车需求。同年9月,讴歌(ACURA)正式被定名,名字中的ACU是源自拉丁文,意为精工细作的意思,LOGO中所呈现的“A”形镊子就代表着讴歌对机械的高精度和高标准。

  1986年3月27日,随着60家讴歌专卖店,首批车型讴歌Legend和讴歌Integra亮相了,分别定位中型豪华轿车和紧凑型运动轿车。直到1987年,凭借两款车型讴歌第一年的销量达到了109 000辆的惊人成绩,两款车各占一半的销量。1990年,则销售了138 000辆,已成为豪华车市场的绝对主力,此时梅赛德斯-奔驰的成绩为78 000辆。

  熟悉本田或讴歌的车迷都知道,NSX是一款神级的车型。NSX是“New Sports eXperimental”的缩写,它不仅使讴歌进军了超跑领域,也是第一款敢与法拉利、保时捷等欧洲超跑叫板的日本超级跑车。

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  1989年,在芝加哥车展上,讴歌发布了旗下第三款车型NSX,该车是本田历史上最有影响力的顶级跑车,由铝制单壳体车身打造,配备带有VTEC技术和钛连杆的中置3.0 L V6发动机,并匹配5挡手动或4挡自动变速器,由后轮驱动。出色的动力系统和操控性能以及吸引眼球的动感外观使NSX被美国汽车媒体评为有史以来最好的跑车。这辆车是本田和讴歌品牌的旗舰车型,预示着本田VTEC技术的推出,其质量和可靠性也在跑车领域拥有出奇得惊人,被人称为“日常超级跑车”,在1991年,讴歌NSX销量达到了1 940辆。

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  1992年,讴歌为了彰显NSX生于赛道的血统属性,推出NSX的“竞技版”NSX Type-R。去掉不必要的隔音物料、音响系统以及空调系统,整车质量控制到1 230 kg。1995年,讴歌推出NSX Targa版(半敞篷式),是NSX唯一一个非硬顶版本。

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  然而,巨资研发、高成本制造使NSX成为累赘的项目,NSX高昂的售价直接导致数百辆的年销量,使其无法维持正常生产和运作。2005年7月,本田宣布NSX即将停产,直到2006年夏天,最后一辆NSX于华盛顿售出,这曲绝唱最终收归本田博物馆。令粉丝欣慰的是,新一代讴歌NSX已回归,并于2016年在中国上市。

  在普通老百姓看来,NSX可能是无法企及的梦想车,但讴歌在畅销车型上的发展却没有停下脚步。

  1992年,讴歌再一次推出全新车型——Vigor,该车定位于Legend和Integra之间,搭载2.5 L直列5缸发动机,最大功率为129 kW。Vigor生产至1996年就进行了换代,共搭载三款带有VTEC技术的发动机,除先前的2.5 L版本外,还有3.2 L V6发动机,后者最大功率已达到147 kW的水准,并根据排量正式改名为2.5 TL和3.5 TL。同年,讴歌推出CL跑车,配备2.2 L发动机,其优美的流线型设计和精细的内饰做工,为讴歌带来了可观的销量。

  其实,用字母的形式命名车型是从1994年的Legend开始,当时全新换代的Legend更名为3.5 RL,而这一举措在消费者看来是一把双刃剑,人们可能会把讴歌的车型看作是全新的,但有口皆碑的名称却需要用时间来重塑。20世纪90年代中后期,讴歌的销量开始出现下滑的情况,除了命名以外,与本田汽车相似的外观造型也是部分原因。直到2000年代后期,讴歌把车型名称里的排量去掉,只留字母以表示各级别车型,并沿用至今。

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  进入21世纪,经历过日本经济萧条和北美市场低迷的讴歌开始找回了重生的希望。当时,SUV车型开始被大众所接受,对SUV车型的需求也逐渐增加,于是讴歌MDX应运而生。最初的MDX是基于本田奥德赛的底盘来开发的跨界版SUV,虽然越野性能薄弱,但恰恰迎合了当年人们对豪华SUV需求。MDX配备了3.5 L V6发动机,最大功率为176 kW,最大扭矩为332 N·m,还配备了VTM-4电控全时四驱系统。此外,MDX还搭载第三排座椅,可以说是今天如火如荼的七座SUV的鼻祖。MDX推出后迅速取得了成功,而且在美国媒体《Car and Driver》的七款SUV横评中获得了最高荣誉。2006年,讴歌顺势发布全新的SUV——RDX,定位紧凑型SUV,继续引领北美豪华SUV的潮流。

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  如今,讴歌实现中国国产化,虽然在中国市场的起步较晚,但今天的每款产品中,我们依然能感受得到其深厚的技术底蕴。从1986年至今的发展历程中,讴歌从未止步于创新,从始至终都想给人们带来更美好多产品。

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