讴歌RDX值得购买吗? 10AT加持性价比超高

2018-12-06 00:45

讴歌RDX值得购买吗? 10AT加持性价比超高



  2018年11月6日,广汽讴歌RXD正式上市,同一天还有广汽三菱奕歌、哈弗H7也发布上市,而讴歌RDX当晚可谓是三者中影响力最小的了。至于讴歌为什么在国内不能热销,我们就不多做讨论了,在此之前,广汽讴歌曾推出的CDX和TLX-L都被给予“救市产品”,但放入市场后却如同坠海石子般了无音讯,此番讴歌RXD也会如此吗?

讴歌RDX值得购买吗? 10AT加持性价比超高

  广汽讴歌RDX定位于中型SUV,市场定位非常明了,直接竞品为英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60以及凯迪拉克XT5这些二线豪华品牌SUV,奥迪Q5L、宝马X3这类一线豪华品牌SUV也在竞品目录之中。

  从价格方面来看,广汽讴歌RDX的32.8万元起售已经比直接竞品低了半个身位,30万出头能买一款二线豪华品牌的中型SUV,价格优势在同级市场中是毫无疑问的。

讴歌RDX值得购买吗? 10AT加持性价比超高

  在发布会中,广汽讴歌还宣布了一系列的服务升级,其中包括24期0利率的金融方案,最为吸引人的是4年或10万公里的免费保修和免费基础保养,这几乎是像雷克萨斯的售后服务看齐。不过以上服务升级仅针对2019年3月1日前购车的消费者,而在新车上市的前几个月很少会有终端优惠,这样变相“逼”着消费者来购车的“服务升级”并不周到,最起码没有达到提升品牌形象的作用。

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  RDX的讴歌家族式外观设计没啥好说的,有人认为这套设计很小家子气,也有不少人认为棱边型的设计基调非常精致。在外观上真正能算得上RDX优势的,其实是配置。全系标配的智能主动式全LED大灯,是目前市场上最前沿的立体矩阵式设计,豪华科技感没话说。

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  全系通用前后235/55 R19的轮胎规格,让低配车型的地位看上去更牢靠了一些,唯一不妥的是轮毂样式实在是有些不堪入目。

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  讴歌的车厢设计早在CDX身上就所有领教,但此时在RDX身上看到这套设计仍有赏心悦目的感觉,堆砌式的矗立中控液晶屏很有高档科技感,丝毫没有主流品牌的矗立式液晶屏那种廉价感,这一点讴歌比宝马都要做的更好。按键式的换挡机构即便是现在,还是很让人新鲜,整个功能区域的设计非常简练但未来科技感十足。

  至于做工用料,讴歌与英菲尼迪一直都是尊崇着越级的成本计算,所以RDX的皮质覆盖面积以及覆盖面料、填充面料的质感方面,都要比大多数同级别竞品做的更好。

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  RDX标配的这块10.2英寸的屏幕中蕴藏的能量可不少,它搭载的是讴歌True Touchpad interface系统,名字听起来高端大气,看起来亦是如此。IU界面非常整洁感觉,页面配色也非常讲究,观感的细腻高级质感是绝对优秀的,至少比丰田的人机系统好太多。

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  有趣事的是,RDX这套人机互联并没有走寻常套路,它是不支持触摸控制的,而是在换挡按键后方采用了一块触摸板来进行中控屏幕的操作。曾经体验过糟糕的奥迪触摸板,在RDX身上倒是令人感到意外,精准的触控就像笔记本电脑触摸板似得顺手,贴心的手腕靠垫所带来的尊贵仪式感,很难想像是一台30万出头的车就可赋予的。

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  真正厉害的还是广汽讴歌为RDX定下的配置,从这方向盘左下侧这一排排的按键就可以看出来有多丰富,几乎可以称作“满配”的RDX所具备的性价比实在是太高了。

  全系标配了十气囊(含膝部气囊)、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、ACC、可软硬调节悬架、可变转向比、全景天窗、电动尾门、无钥匙启动、换挡拨片、主动降噪系统、皮质座椅、主副驾驶座电动调节、车内氛围灯、内后视镜自动防炫目、车载空气净化器等。仅仅是一台最低配车型,就已经是入门级“满配”水平了。

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  在高配车型身上,这套ELS Studio的音响是价值核心的关键,共配有16个喇叭的音响,最大功率可达710瓦,这不仅是讴歌有史以来最牛逼的音响系统,也是超越了绝大部分同级别车型的“小嗓门”。

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  广汽讴歌RDX的车身尺寸(长宽高)为4752/1926/1668mm,轴距达到了2750mm,尺寸大过XC60小于XT5,也算是达到了同级别应有的水准。这个级别的SUV谈乘坐空间的意义不大,大伙儿都不会太小,RDX的车厢即便是4500px的大个子坐进去,前后排头部空间也都很宽裕,后排腿部空间还能有2拳的余量,绝对算得上宽敞了。

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  空间最具亮点的还是在尾箱,RDX的后备箱净容积就达到了600L,还可通过放倒后排座椅来进行拓展,但这些常规的空间并算不得什么。在RDX的尾箱垫下方,还有多大60L的储物暗格,可以放下非常多的琐碎用品,同时又不会在行驶中晃来晃去,非常实用。

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  讴歌RDX身上搭载的2.0T+10AT的动力总成不陌生也不熟悉,因为这套动力原本该由雅阁带入中国市场,却因成本溢价的原因,广本雅阁并未如愿推出2.0T版本。而此次身为豪华品牌的RDX,这样的动力规格出现在其身上,理所当然。

  这台2.0T直喷VTEC涡轮发动机,在数据上是没什么好挑剔的,265匹最大马力与380牛米的最大扭矩,可以赋予RDX百公里加速7.2s的成绩,已经可以完胜XT5以及同级别的地动力版本车型,只不过RDX的顶配在动力上的优势就太小了,毕竟同价位的BBA高功率车型的加速都已经在7s以下了。

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  讴歌RDX匹配的10AT是比2.0T发动机更让人期待的存在,目前来看,雅阁配备这套10AT的希望很小了,而本田旗下也没有几款车能匹配这么高规格的变速箱,所以这套变速箱目前还是美国纯进口的状态,这本身就算是亮点之一了。

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  这套变速箱的真实表现可谓是无可挑剔了,10AT的多档位应对各种路况都非常从容,整个调校不算激进,动力的平顺连贯性很好,市区内走走停停的档位频繁切换并没有什么躁动,整个爆发扭矩的区间得到3000-4000转,所以整个动力品质还是很明显以舒适沉稳为主。但也千万不要小瞧了10AT的能耐,在运动+模式中地板油的情况下,它可以连降四挡用以加速,动力爆发的特性完全能让正常人满足。

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  讴歌RDX的底盘结构规格就如同动力系统一般高级,前麦弗逊后五连杆的悬架结构倒还算正常,整车行事风格很讴歌,滤震动力非常快速感觉,复杂路面下几乎没有什么底盘跳动的回馈,一直都是紧紧贴着地的状态,滤震效果很高速稳定性是表现的非常不错的。不过在遇到大坑大洼时,悬架的动作就反而有些生硬了,让人有些心疼,而XT5则是属于那种可以放心的以时速60km/h碾过减速带的,两款车型的性格截然相反。

  讴歌RDX的底盘高级来自三个方面,首先就是软硬调节的悬架赋予了RDX更多的性格,在运动+模式下与舒适模式下的行驶品质差异非常大,这让消费者花一台车的价格可以享受两种车的风格。再就是可变转向比,也是在各种模式下可以赋予不一样的转向体验,而不仅是靠着手感的“轻重”来定义运动和舒适。最后就是三款高配车型搭载的全时四驱,要知道这玩意儿可以具备限滑差速器的,在行驶稳定性与脱困能力上,都要远高于同级别二线豪华SUV的水准。

  讴歌RDX的产品力无需多说,爆棚的性价比让这个价位的消费者都会动容,撬动市场大门是绝对没有问题的。如果RDX出现的时间能够早几年,或许讴歌在国内的地位已经可以与凯迪拉克相提并论了,在如今SUV热潮的逐渐退坡与国内汽车行情不景气的情况下,RDX能不能拯救讴歌又得另当别论了。

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